Binder-Spannen-Stahlbalkenbrücke-Bau-zusammengesetzte Eisenbahnbrücke-Zug-Eisenbahn

Schwere Stahlkonstruktion der Stahlfachwerkbrücke-Stahlkasten-Balkenbrücke-gebrauchsfertigen Bau-Brücke

Über Bailey Bridge

Bailey-Brücke wird benutzt, wenn es einen Bedarf gibt, ein Hindernis während eines bestimmten Zeitraums zu kreuzen. Dieses ist häufig im Falle der militärischen Operationen, während oder nach Naturkatastropheersatz oder Erneuerung von konsequenten Brücken oder ungewöhnlich in den Bereichen wie der Filmindustrie.

Die Funktion unterscheidet auch sich sich unterscheidet an auf verschiedenen Benutzern der Brücke, die Fußgänger, allgemeine Fahrzeuge (Auto, Bus, LKW), schwere militärische Ausrüstung (Behälter) oder die Eisenbahn sein könnte.

Geschweißte Träger

Der Gebrauch der geschweißten Träger gibt Bereich, um sich die Trägerabschnitte zu unterscheiden, um den Lasten zu entsprechen, die in verschiedenen Positionen entlang der Brücke getragen werden. Der Designer ist frei, die Stärke des Netzes und Größe des Flansches zu beschließen, um den internen Kräften in verschiedenen Positionen entlang der Länge der Spanne zu entsprechen, obwohl an es, dass zu viele Änderungen möglicherweise nicht zu Wirtschaft führen, wegen der zusätzlichen Herstellungsarbeit erinnert werden muss. Spleißn sind teuer, ob weggelaufen oder geschweißt.

Die meisten häufig, die Träger haben parallele Flansche, d.h. haben sie eine konstante Tiefe. Jedoch mit geschweißten Trägern, kann der Designer auch beschließen, sich die Tiefe des Trägers entlang seiner Länge zu unterscheiden. Für längere Spannen ist sie ziemlich allgemein, die Trägertiefe über Mittelstützen zu erhöhen. Für Spannen unter ungefähr 50m, wird die Wahl (konstante oder unterschiedliche Tiefe) häufig durch Ästhetik geregelt. Über 50m bietet mannigfaltige Tiefe möglicherweise Wirtschaft wegen der Gewichtseinsparungen an, die in den midspan Regionen möglich sind. Die ausführliche Veränderung kann erzielt werden entweder durch das gerade Haunching (sich verjüngende Träger) oder indem man den Unterflansch kurvt. Das geformte Netz, entweder für eine variable Tiefe oder konstanten einen Tiefenträger mit einer vertikalen Wölbung, wird leicht durch das Profil erzielt, das während der Herstellung schneidet. Im Allgemeinen haben Netze ein hohes Verhältnis der Tiefe/Stärke und dieses führt zu den Bedarf an den Zwischenquernetzversteifungen in den Regionen der hohen Schere (nahe Unterstützungen).

Sehr gelegentlich, aus Gründen des Auftrittes, sind die äußersten Träger als J-Abschnitt entworfen; der Unterflansch projektiert nur auf der inneren Seite des Netzes. Ersuchen um dieses Detail ergibt sich aus einer Abneigung des Flansch outstand, obgleich es wenig sichtbaren Unterschied gibt und die Unterscheidung nicht von den meisten Leuten bemerkt wird. Gebrauch von solch einem Abschnitt stellt Dreh- Effekte (weil der Schubmittelpunkt außerhalb der Linie des Netzes ist), das reifliche Überlegung während des Entwurfs und des Baus erfordern, mit bedeutender Strafe auf Kosten erhöhte Gefahren die während des Baus vor.

Auch bei Gelegenheit werden verhältnismäßig Kästchenträger im Multiträgerbau benutzt. Kastenträger erfordern spezielle Entwurfserwägung, wegen ihrer hohen Dreh- Steifheit und hohen Kosten Herstellung. Rat auf Baukosten wird von den Stahlwerkauftragnehmern erhalten möglicherweise.

Systeme plus Know-how

BERÜHMTE Lösungen für Brücken

BERÜHMT gewährt volle Unterstützung, um Inhaber, Architekten, Ingenieure und Auftragnehmer mit notwendigem technischem Rat und Unterstützung zu überbrücken, ein erfolgreiches Projekt sicherzustellen. Insbesondere für Erneuerungsprojekte, schließt dieses Unterstützung während des Prozesses, von der Anfangsübersicht und die Einschätzung, Grundursachediagnose, Spezifikationsschreiben, ausführliche Schilderung, Methodenaussagen, Qualitätskontrolle vor Ort und Unterstützung der praktischen Anwendung ein. Für Neubau BERÜHMT kann Unterstützung anbieten, um Strukturen für lange Nutzungsdauer zu entwerfen. BERÜHMTE Sachkenntnis kann einen bedeutenden Beitrag zur Minderung der Projektgesamtkosten in dem vollen definierten Service-Lebenszyklus machen.

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Betontechnik

Betonkonstruktionen wie Brücken können einem breiten Spektrum von Kräften und von Belastungen ausgesetzt werden und mit mechanischen Belastungen innerlich beginnen, resultierend aus der Bauausführung und auf verschiedene externe Angriffe verlängernd. Enorme Stressors auf dem Beton schließen solche Faktoren als extreme heiße oder kalte Temperaturbedingungen und Schwankungen, aggressives Wasser oder Chemikalien, fortwährend rollende, abschleifende oder Pulsierungsbelastungen auf Oberflächen oder sogar in Extremfällen die Auswirkung des Feuers ein. Deshalb ist ein in hohem Grade dauerhafter Beton für den Bau oder die Reparatur einer Brücke notwendig.